Flybondi en emergencia: más de 2.500 vuelos cancelados y la flota disminuida
La low cost Flybondi atraviesa una fuerte crisis operativa. Ayer operó en Aeroparque con un solo avión: cumplió cuatro vuelos y suspendió doce. Hoy la compañía dice disponer de dos aparatos en servicio.
El derrumbe en la operación se refleja en los números. Entre el 1° de junio de 2025 y el 31 de mayo de 2026, la consultora Adventus registró más de 2.500 cancelaciones, que habrían dejado varados a más de 350.000 pasajeros. En mayo la puntualidad fue del 26,64% y casi la mitad de los vuelos programados (46,93%) fueron cancelados.
Para comparar, Aerolíneas Argentinas y Jetsmart mostraron en el mismo mes tasas de puntualidad superiores al 89% y cancelaciones por debajo del 1%.
Gran parte de la flota está en tierra. Fuentes del sector indican que 11 aeronaves están fuera de servicio, muchas por problemas de pago. Dos unidades fueron enviadas a México para mantenimiento mayor; aunque la reparación estaría hecha, no regresaron al país por una deuda estimada en US$5,5 millones.
Consultores del rubro señalan un patrón: “programan más vuelos de los que pueden operar; cobran y después cancelan por falta de equipos”. Según una estimación privada, harían falta al menos US$25 millones para lograr una normalización parcial, pero hoy no aparecen interesados en aportar ese capital. La compañía cambió de control en 2025: Cartesian cedió a COC Global Enterprise. A fines de mayo se confirmó la salida de Mauricio Sana del grupo controlador; Sana ya había dejado la CEOía de Flybondi en febrero. Luego asumió Paz Lovisolo, quien también se habría ido, y la operación quedó a cargo del gerente de operaciones, Leonel Dopazo.
Tras el cambio de mando, la aerolínea anunció un ambicioso plan para sumar 35 aviones y expandir la flota un 230% en cuatro años. La realidad fue otra: demoras en el arribo de aeronaves alquiladas y numerosas suspensiones motivaron actas de la ANAC por vuelos cancelados sin aviso.
El nuevo controlador, Leonardo Scatturice, quedó expuesto públicamente luego de un incidente en 2025 en el que un avión de su propiedad aterrizó con valijas que, según informes, no fueron inspeccionadas por la Aduana por “una orden de arriba”. Scatturice mantiene negocios con el Estado y proveedores en organismos como Trenes Argentinos.
Flybondi nació en 2016 y en 2018 se convirtió en la primera low cost argentina, aprovechando la liberalización del mercado aéreo. Superó la salida de competidores y la crisis por la pandemia, pero desde 2023 enfrenta faltantes de divisas que complican el pago de leasing y la operación cotidiana. La combinación de flota reducida, alto volumen de cancelaciones y falta de inversores coloca a Flybondi en una situación crítica, con interrogantes sobre su capacidad de sostener las rutas y cumplir sus promesas de expansión.
